國際政治板

想請教一下關於聯邦制..
聯邦制似乎有很多種,那如果中國要行聯邦制可能嗎?
國內外又有甚麼利害關係?
像是港澳兩個特別行政區/少數民族自治區的定位
又或者兩岸統獨問題等
總言來說,中國(或者叫大中華區)適合聯邦制嗎?
如果是,那實行起來的具體的怎樣的?
如否,又有甚麼具體原因?
另外,聯邦制下的中國對國際社會有甚麼影響?不論是政治還是經濟上?


誠心求教,廚退散~~~

全球汽車製造業龍頭「豐田」陷入了空前危機，油門踏板的瑕疵問題愈鬧愈大，回收範圍從北美地區廣大到歐洲和中國大陸，總數將近8百萬輛，短短一個星期下來，豐田汽車的股票市值就蒸發了250億美元。


豐田車主：「腳踏墊一起往下踩，這樣會阻礙油門踏板彈回來。」

從原本的腳踏墊瑕疵，到油門卡住、暴衝的恐怖致命危機，豐田汽車的安全性亮起紅燈，一連串的緊急召回令，總數上看8百萬輛，回收範圍從北美擴大到歐洲和中國大陸，8款問題車也宣佈停賣，長年累積的公司聲譽，現在毀於一旦。

豐田車主：「我以為豐田汽車很安全，使用多年也很可靠，這是我之前選擇買豐田的原因。」記者：「那現在呢？」豐田車主：「現在我不會買豐田了。」

豐田的危機就是其他車廠的可乘之機，美國福特和通用汽車忙著向豐田車主招手，提供1千美元的優惠，吸引豐田車主換車。記者：「這對其他車廠是可乘之機嗎？」汽車業者：「那當然是，豐田停售的多款汽車，佔了全美車市銷售1成之多。」

豐田出包，人人覬覦市場大餅，豐田的損失難以估計，從上星期到現在，股票市值蒸發了250億美元，豐田現在全力補破網，然而出問題的油門踏板零件送到世界各地，就連福特汽車的中國廠也使用豐田的油門踏板，福特不得不緊急宣佈停產。

向來以高品質著稱的日本製造業，隨著豐田出紕漏、信譽受損，也跟著挨了重重一擊。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100129/8/1znm8.html

【聯合報╱歐洲特派員陳玉慧】2010.03.09 03:32 am

歐盟長期苦心經營巴爾幹半島，致力促進這個「歐洲火藥庫」的和平及族群統合，輔助少數民族爭取主權，希望有朝一日能讓巴爾幹成為歐盟準會員國。而中國從未大張旗鼓，但已悄然在東歐布下大局，走得比歐盟更遠。

中國政府的做法很簡單，以經濟合作切入，手上的王牌便是錢。去年，中國國家主席胡錦濤和塞爾維亞總統塔奇克重申兩國堅固的傳統雙邊和戰略夥伴關係，並確定了更密切的經貿關係，而塞爾維亞便是中國在東歐的基地。

幾個月後，中國進出口銀行便批准提供塞爾維亞13億美元貸款，做為投資該國兩間發電廠和一座橫跨藍色多瑙河的建設費用。

這項將於今春展開的多瑙河大橋工程，對塞爾維亞至關緊要，不但可紓緩首都惡化的交通，並成為中國與東歐國家經濟合作的試金石。

一位不願署名的塞國內閣成員坦承，「我們有很多項目希望能和中國合作，但是中國也有自己的想法，不是什麼都答應。」

塞爾維亞並不是唯一擁抱人民幣的巴爾幹國家，目前，中國的氣勢已席捲整片東歐。

歐盟外交部對外關係司官員杜山表示，中國早已在斯洛維尼亞和馬其頓等國投注大量資金，他們出口巴士到馬其頓，正與克羅埃西亞談判港口、機場、鐵路等交通建設。為了對歐洲長期貿易發展，中國已和希臘討論租借雅典港口的可能。

10年前，台灣政府花了10億美元和馬其頓建交，為的便是以馬其頓做跳板，前進歐盟。現在，馬其頓早已和台灣斷交，而中國輕而易舉地便拿下了巴爾幹。

為什麼是巴爾幹半島？

因未來10年至15年，東歐和巴爾幹的經濟發展可期，對中國而言，投資中歐划不來，歐元太貴了。杜山說，巴爾幹急需中國的資金，因中國政府借錢門檻不像西方國家或世界銀行那麼高，利息又低很多。

不過，中國投資巴爾幹並不只為了錢，更是一種對國際政治的定位。中國借著巴爾幹已向世界發出了強有力的訊號，西方做不到的，中國可以，中國已不再是地區性強國，而是實質的世界強國，中國已在朝向世界霸權做準備，巴爾幹是時間表上的一個地理位置。

由於中國明顯的國際政治定位，北京強烈反對科索伏獨立。也因此，西方政治分析家認為，中國不是為了幫助巴爾幹或促進該地區的和平發展，而是「為了要改造世界，實現自己的霸權」。

這些西方分析家也酸溜溜地說，「這樣下去，巴爾幹國家將全數淪為中國的附庸國了」。

但巴爾幹不這麼認為，至少貝爾格勒官員說，「根據合約，我們有責任聘請第三方監督，譬如，國際商業法庭的仲裁管道，中國不會全權主導或為所欲為。」

http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR2/5463028.shtml

(明報)2010年3月7日 星期日 05:10

【明報專訊】我是向黎佩芬推薦《官僚們的夏天》這齣日本去年大賣的電視劇後，才開始讀城山三郎這部同名原著；嚴格來說，電視劇比起書要引人入勝得多。前幾天，黎佩芬問起《官僚們的夏天》的內容是不是都真實，我忽然有點怵，書上的角色名字儘管都是虛構，但只要熟悉日本近代史尤其是戰後經濟和政治，都知道這是歷史上曾經出現的有血有肉人物，但今天的日本不是《官僚們的夏天》那種熱火朝天年代卻是事實。六十年於茲，日本讓人有這麼近那麼遠的恍惚﹕這個曾經是我們民族的敵人、七八十年代搖身一變成為我們偶像的國家，今天到底出了什麼事？

這個星期的周記起源和黎佩芬的問題無關，而是〈星期日生活〉另一位作者王慧麟問到日本有沒有和香港八十後相似的社會族群，我才想起這個國家的過去六十年。聽了王慧麟的問題，我啞了至少十秒，因為天天在五大報網頁游弋都看不到八十後這一字眼，倒是其後在東翻西看忙亂找到一些數字——日本社會禮儀有成人節這回事，人只要長到二十歲就得參加，我在日本生活時看過這儀式，男的穿畢挺西裝，女的一身和服，所有都道府縣都有各自的成人節集體活動。不過，今年日本的成人節只有一百二十七萬人參加，是一九七○年的一半；四十年前的成人節參加者很容易都找到工作，日本經濟在戰後的高速增長走上大國之路。一九七○年之前的兩年，也就一九六八年，是明治維新一百周年，是美國歸還冲繩的一年，也是日本超越西德成為次於美國的世界第二大經濟體的一年。這一年，距離二戰結束僅二十三年。

豐田回收 自身價值最大挑戰

今天的日本卻是命途多舛，豐田汽車大量回收，引發對日本整個體系的質疑正在擴大，這是日本戰後自身價值面臨的最大挑戰。豐田汽車社長豐田章男在美國國會的含淚發言，在北京記者會上的深深一鞠，意義深遠。我無意把豐田章男的舉措與偷襲珍珠港和侵華戰爭扯上關係，而是豐田章男在美國及中國的講話，說明日本今天的境况——慢慢從世界老二的位置退下來，待從頭東山再起，重拾昔日榮光。

閱讀豐田汽車回收事件是閱讀日本的嶄新體驗。日語是有回收這個字眼，用的便是漢字的「回收」，廣辭苑和雅虎日語辭典都有清楚的解說，可是日本傳媒在豐田汽車或涉及其他日本汽車回收的新聞報道，幾乎千篇一律捨棄日語而使用外來語リコール，這是從英語recall直接音譯過來的字詞。日語外來語化絕非是新事，我在日本時愛看的棒球，早已從八十年代的「野球」變成英語音譯的ベースボール（baseball）。但是，豐田汽車事件我感到recall隱含的另一重意義，日本要以西方世界通行的方式來處理，沒有隱暪，面對事實。我從右翼的《產經新聞》到左傾的《朝日新聞》以及專業的《日本經濟新聞》都找不到新聞或評論，把回收視作為美國保護主義抬頭或中國要踐踏日本商譽的陰謀。有人可能會說，日本是怯了美國也不欲和中國火併，但我不會同意這是一個主要原因，如果真有這種意識的話。

日本企圖從失落了的二十年重新找回自我，這便是日本社會只有九十後這一說法而沒有八十後族群的背景原因。九十後出生的青年，呱呱墮地那刻便是日本泡沫經濟爆破的第一年，他們整個成長階段都被「就業不安」這四個漢字籠罩，至於講述五十年代《官僚們的夏天》的奮發圖強，只能從電視劇或小說裏找到；這就更不必說到七十年代氣冲牛斗長谷川慶太郎《再見亞洲》的自我高人一等，或是八十年代大平正芳首相的一億中流全民中產氣慨了。這對於從高位下墜的日本是難受的，儘管七十年代日本因為石油危機苦過一陣子，那時日本最暢銷的小說是《油斷大敵》，這本來是一句日本成語，意思是千萬不要大意，可是「油斷」在字面上賦予另一種巧妙意義。回憶是美好的，就是因為石油危機，日本的汽缸容積較小的汽車，才能藉著油荒打進美國，從而開展更大的一場貿易勝利的序幕，為最終打垮美國汽車工業三大霸主寫下前言。

九十後就業不安

九十後日本青年不僅面對經濟萎縮的陰影，父執輩的終身工作制在經濟狂濤當中成為歷史。日本進入就業不安年代，其實早於十來年前這一陰影已然出現，日劇迷熟悉的《悠長假期》，主角除了森本里奧飾演的大學教授是一份長工，其他所有人不是無業便是兼職，木村拓哉飾演的瀨名，一時在琴室教琴，一時當百貨公司售貨員，這部劇推出時觸動日本人民內心深處，多少和電視機前的觀眾就業困難有關。

日本的九十後族群最吃力的還不是上面這些，而是日本面對產業發展無以為繼的時刻。七十年代，日本產業結構調整剛開始，SONY彩色電子顯象管令日本電視機搶佔了無人企及的高地，日本家電以狂風掃落葉的姿態進入歐美亞非上億家庭，由此衍生的上游和下游工業，養活了由北海道到南九州的萬千小工廠，為承平景氣帶來巨大推力。此後十幾年，日本在電子產品的優勢持續領先，CD、MD成為青年的最愛，「日本」幾乎就等於家用電器或音響器材的同義詞。

九十年代初日本經濟泡沫爆破，伴隨而來的是其他國家或地區產業成功轉型，這也是互聯網誕生元年，亦是手機時代的來臨，日本沒有抓住這個萬億美元機遇，電腦晶片給美國人搶去，製造晶片是台灣的世界，手提電腦也是台灣人當霸主，手機是芬蘭美國韓國三分天下。到了ipod和iphone出來，日本過往最引以為傲的小電器產業連邊都沾不上，素以靈活善變見稱的日本輸得一敗塗地。日本靠汽車和電器支撐的產業，幾乎完全在回收事件和iphone抬頭中停擺。社會冒起失落的二十年之說，質問在過去二十年間日本到底做了些什麼，以致今天產業發展落於人後。

《官僚們的夏天》 逝去的一九五五

當然，瘦死的駱駝比馬大，日本經濟在當了四十二年世界老二後，才或會於今年讓位中國，况且日本社會還是極為富有的，以儲蓄率高聞名於世的日本銀行系統有一千五百萬億日圓存款，什麼都不做，光吃也可以吃幾年。但這不是解決問題之道，當吃光這一千五百萬億日圓後怎麼辦，是日本一億多人最頭痛的懸念。日本社會最近討論的焦點是如何調整產業結構，用一句近年用得濫俗的話來說，是日本如何「升呢」。《官僚們的夏天》令日本人民沉迷的原因，在於劇中的時代背景是一九五五年，正是日本從一般消費品轉移到高級消費品時代的開始，幾年之後便是三大神器的到來，即黑白電視、電冰箱和洗衣機，之後是新三大神器——汽車、彩色電視機和冷氣機，為日本全民中產以及出口產業奠下基石。

歷史不可能重演，日本今天能夠做的僅是對自由落體的下跌作出調整式的補救。豐田汽車的自我調整，只能視之為救亡的手段之一，與創新一詞無緣。其他日本產業巨擘，日立的目標調向火車，東芝據說朝著核電進軍，這些都是值得讚揚之舉，但火車技術德國和法國領先全球，法國的民用核電技術堪稱第一，美國在總統奧巴馬宣布復建核電廠後看來會迎頭趕上，日本不可能以後來者的姿勢取得領先優勢，至於會不會重演石油危機時讓日本汽車產業異軍突起的千載難遇機會，從目前國際政治來說，可能性少之又少。

日本戰後一帆風順的日子大概過得差不多了，這是發展道路的必然，當一個國家要在產業發展吃老本而不能走出新路，便是步下階梯的時候，英國是其中之一，日本或會是其中之二。作為八十年代曾在日本生活一段時期的過客來說，我聽到鳩山政府宣布日本相對貧窮率是百分之十五點七、即是六個日本人便有一個是相對貧窮，馬上想起的是當年上野車站外的露宿者；二○○二年初，我再去東京，新宿車站外深夜也有露宿人群。回到赤坂太子酒店，深深的震撼半夜不散，尤其是見過七八十年代全世界以日本馬首是瞻的日子，很難想像豐田社長要去美國國會接受詰問、在北京深深鞠躬的場面。

附生美國 日圓升值爆煲

平情而論，日本人民在給美軍炸得只剩頹垣敗瓦的國家重建出世界一流的經濟體是好樣的，縱然有論者說，沒有韓戰，日本不可能有今天，我不能完全同意這種論述，因為戰前的日本已經擁有製造母艦戰機的底子，韓戰沒有發生，日本一樣會有八十年代的繁榮。只是，倘若日本不是像寄生藤蔓般附生在美國周邊，大概可以避過日圓屢遭美國壓迫升值的厄運：一九八五年的廣場協議（Plaza Accord）是日圓火箭升值的關鍵，是日本經濟進入二十年低迷期的罪魁禍首——日圓大幅升值為日本企業走向世界、在海外進行大規模擴張提供了機會，客觀上導致泡沫經濟的形成，使日本經濟進入長達兩個世代的另類悠長假期。這是一種輪迴，美日關係的弔詭，就是這麼回事。

文/安裕

http://www.cdnews.com.tw/cdnews_site/docDetail.jsp?coluid=113&docid=100701831

中央日報 陳恆光/綜合報導

　據香港大公報報導，世界銀行副行長兼首席經濟學家林毅夫表示，如果這四萬億人民幣的財政刺激計畫投入改善農村與內陸二線城市基礎設施，帶出新的動能，大陸經濟“肯定可以再紅個二、三十年”。並且，當其他國家衰退，大陸往前進，“如果以購買力平價來看的話，有可能在2020年成為全世界最大的經濟體”。

　林毅夫認為，在四萬億人民幣的財政挹注下，大陸經濟增長可望“保八”。

　林毅夫認為今年大陸經濟增長有可能“保八”，因為財政刺激的力度相當大。四萬億人民幣，達到國內生產總值的15%，分兩年，平均一年差不多7.5%到8%之間，這個比例遠超過美國財政刺激的力度。所以大陸明年在政策刺激下，“保七”或“保八”是沒問題的。當然跟過去比，是相當顯著下降，但跟其他國家比，大陸經濟還是世界增長最快的地方。